ทฤษฎีสัมพัทธภาพพิเศษของอัลเบิร์ต ไอน์สไตน์ บอกว่าไม่มีวัตถุใดเคลื่อนที่ได้เร็วกว่าความเร็วแสงในสุญญากาศ ซึ่งเท่ากับ 299,792 กม./วินาที การจำกัดความเร็วนี้ทำให้ไม่น่าเป็นไปได้ที่มนุษย์จะส่งยานอวกาศไปสำรวจนอกพื้นที่ทางช้างเผือกของเรา อย่างไรก็ตาม งานวิจัยใหม่โดยErik Lentzแห่งมหาวิทยาลัย Göttingen ชี้ให้เห็นหนทางที่เกินขีดจำกัดนี้
สิ่งที่จับได้คือแผนของเขาต้องใช้พลังงานจำนวนมาก
และอาจไม่สามารถขับเคลื่อนยานอวกาศได้Lentz เสนอว่าแหล่งพลังงานแบบเดิมสามารถจัดโครงสร้างของกาล-อวกาศได้ในรูปของโซลิตัน ซึ่งเป็นคลื่นเอกพจน์ที่แข็งแกร่ง โซลิตันนี้จะทำหน้าที่เหมือน “ฟองวาร์ป” ซึ่งหดตัวพื้นที่ด้านหน้าและขยายพื้นที่ด้านหลัง ต่างจากวัตถุภายในกาลอวกาศ กาลอวกาศเองสามารถโค้งงอ ขยาย หรือบิดเบี้ยวได้ทุกความเร็ว ดังนั้น ยานอวกาศที่บรรจุอยู่ในฟองสบู่ความเร็วสูงสามารถไปถึงที่หมายได้เร็วกว่าแสงในพื้นที่ปกติโดยไม่ละเมิดกฎทางกายภาพใดๆ แม้แต่ขีดจำกัดความเร็วจักรวาลของไอน์สไตน์
พลังงานเชิงลบแนวคิดในการสร้างฟองอากาศบิดเบี้ยวไม่ใช่เรื่องใหม่ มันถูกเสนอครั้งแรกในปี 1994 โดยนักฟิสิกส์ชาวเม็กซิกันMiguel Alcubierreซึ่งขนานนามพวกมันว่า “การบิดเบี้ยว” เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อซีรีส์ไซไฟเรื่องStar Trek อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งการวิจัยของ Lentz คิดว่าวิธีเดียวที่จะทำให้เกิดการบิดเบี้ยวคือการสร้างพลังงานเชิงลบจำนวนมหาศาล บางทีอาจใช้สสารแปลกใหม่ที่ยังไม่ได้ค้นพบ หรือโดยการควบคุมพลังงานมืด เพื่อแก้ปัญหานี้ Lentz ได้สร้างโครงสร้างทางเรขาคณิตของอวกาศ-เวลาที่ยังไม่ได้สำรวจ เพื่อหาคำตอบของสมการสัมพัทธภาพทั่วไปของไอน์สไตน์ที่เรียกว่าโซลิตันพลังงานบวก
แม้ว่าโซลิตันของเลนซ์จะดูเหมือนสอดคล้องกับทฤษฎี
สัมพัทธภาพทั่วไปของไอน์สไตน์ และขจัดความจำเป็นในการสร้างพลังงานเชิงลบ หน่วยงานอวกาศจะไม่สร้างไดรฟ์วิปริตในเร็ว ๆ นี้ หากมี เหตุผลส่วนหนึ่งก็คือการขับเคลื่อนวาร์ปพลังงานบวกของ Lentz นั้นต้องการพลังงานจำนวนมาก ยานอวกาศรัศมี 100 เมตรจะต้องใช้พลังงานเทียบเท่ากับ “มวลของดาวพฤหัสบดีหลายร้อยเท่า” ตามข้อมูลของ Lentz เขาเสริมว่าในทางปฏิบัติ ข้อกำหนดนี้จะต้องลดลงประมาณ 30 คำสั่งของขนาดเพื่อให้เทียบเท่ากับการส่งออกของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ฟิชชันสมัยใหม่ Lentz กำลังสำรวจแผนการประหยัดพลังงานที่มีอยู่เพื่อดูว่าพลังงานที่ต้องการสามารถลดให้อยู่ในระดับที่ใช้งานได้จริงหรือไม่
ไดรฟ์วิปริตใด ๆ จะต้องเอาชนะปัญหาร้ายแรงอื่น ๆ อีกหลายประการ Alcubierre ผู้ซึ่งถือว่างานของ Lentz เป็น “การพัฒนาที่สำคัญ” กล่าวถึง “ปัญหาขอบฟ้า” ว่าเป็นหนึ่งในปัญหาที่อันตรายที่สุด “ฟองวาร์ปที่เคลื่อนที่เร็วกว่าแสงไม่สามารถสร้างขึ้นจากภายในฟองสบู่ได้ เนื่องจากขอบชั้นนำของฟองนั้นอยู่ไกลเกินกว่าที่ยานอวกาศจะนั่งอยู่ตรงกลาง” เขาอธิบาย “ปัญหาคือคุณต้องการพลังงานเพื่อทำให้อวกาศเสียโฉมจนสุดขอบฟองสบู่ และเรือก็ไม่สามารถวางมันไว้ที่นั่นได้”
ยานอวกาศสงสัย
Lentz อธิบายการคำนวณของเขาในClassical และ Quantum Gravityซึ่งงานวิจัยล่าสุดอื่น ๆ ในหัวข้อนี้ได้รับการสรุปไว้ในต้นฉบับที่ได้รับการยอมรับจากนักวิจัย Advanced Propulsion Laboratory Alexey Bobrick และ Gianni Martire ทั้งคู่อธิบายรูปแบบทั่วไปสำหรับไดรฟ์วาร์ปที่รวมแผนการไดรฟ์วาร์ปพลังงานบวกและพลังงานลบที่มีอยู่ทั้งหมด ยกเว้นของเลนซ์ที่พวกเขากล่าวว่า
พวกเขาโต้แย้งว่าไดรฟ์วาร์ปประเภท Lentz
นั้นเหมือนกับไดรฟ์วาร์ปประเภทอื่นๆ ในแง่ที่ว่าที่แกนกลางของมัน มันคือเปลือกของวัสดุธรรมดา และด้วยเหตุนี้จึงต้องอยู่ภายใต้ขีดจำกัดความเร็วของจักรวาลของไอน์สไตน์ สรุปว่า “ไม่มี วิธีที่รู้จักในการเร่งไดรฟ์วาร์ปเกินความเร็วแสง” โฆษณาแอสตร้า! มุ่งสู่ดาว!
แม้ว่าเขาจะตระหนักถึงอุปสรรคอันยิ่งใหญ่เหล่านี้ในการสร้างไดรฟ์วิปริต แต่ Lentz ก็รู้สึกว่าพวกเขาไม่สามารถผ่านพ้นไปได้ “งานนี้ได้ย้ายปัญหาการเดินทางเร็วกว่าแสงไปหนึ่งก้าวจากการวิจัยเชิงทฤษฎีในฟิสิกส์พื้นฐานและเข้าใกล้วิศวกรรมมากขึ้น” เขากล่าว
หลังจากจัดการกับความต้องการพลังงานแล้ว Lentz วางแผนที่จะ “คิดค้นวิธีการสร้างและเร่ง (และสลายตัวและชะลอตัว) โซลิตันพลังงานบวกจากแหล่งที่เป็นส่วนประกอบ” จากนั้นยืนยันการมีอยู่ของโซลิตันขนาดเล็กและช้าในห้องปฏิบัติการ และในที่สุดก็กล่าวถึง ปัญหาขอบฟ้า “นี่จะเป็นสิ่งสำคัญในการส่งความเร็วแสงด้วยโซลิตันที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่” เขากล่าว
แอโรเจลคาร์บอนที่มีรูพรุนหลายขนาด 3 มิติของทีมมีพื้นที่ผิวประมาณ 1750 ม. 2 / กรัม และการทดสอบแสดงให้เห็นว่าอิเล็กโทรดที่ทำจากวัสดุมีความจุ 148.6 F/g เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า 5 mV/s นักวิจัยกล่าวว่าสิ่งนี้สูงกว่าตัวเก็บประจุยิ่งยวดที่อุณหภูมิต่ำส่วนใหญ่
ฉนวนของแอร์เจลสามารถให้พื้นที่ที่อาศัยได้บนดาวอังคารทีมงานยังแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ที่มีอิเล็กโทรดนี้ช่วยให้สามารถแพร่ไอออนและถ่ายโอนประจุที่อุณหภูมิต่ำถึง –70 °C ในการเปรียบเทียบ อุณหภูมิการทำงานต่ำสุดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเชิงพาณิชย์และตัวเก็บประจุยิ่งยวดโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ –20 °C ถึง –40 °C ซึ่งเป็นค่าที่จำกัดตามที่กล่าวไว้ โดยจุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์
ทีมงานจะร่วมมือกับนักวิทยาศาสตร์ที่NASAเพื่อกำหนดลักษณะการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของอุปกรณ์เพิ่มเติม “เราจะทำเช่นนี้โดยการทดสอบในสภาพแวดล้อมที่เลียนแบบดวงจันทร์ ดาวอังคาร และสถานีอวกาศนานาชาติ” ลูบอกกับPhysics World
ภาพรายละเอียดที่แสดงให้เห็นว่าน้ำไหลผ่านร่องยางระหว่างการทำ hydroplaning นั้นได้รับมาโดยSerge Simoënsและเพื่อนร่วมงานที่มหาวิทยาลัยลียงของฝรั่งเศส เทคนิคของพวกเขาสามารถให้คำแนะนำที่สำคัญแก่วิศวกรที่พยายามออกแบบยางให้เหมาะสมกับการขับขี่ในสภาพเปียก
Credit : iranwebshop.info ispycameltoes.info italiapandorashop.net jpjpwallet.net l3paperhanging.org
